Eine Brücke unter Feuer bauen

Zunächst gruben die Ingenieure, die Straßen- und Brückenbauer der Armee, mit einem Bulldozer ein großes Loch in den Deich am Ostufer des Kanals, damit die Lastwagen mit den Brückenteilen das Ufer erreichen konnten. Insgesamt wurden zwölf Pontons im Wasser platziert, die mit einem Brückendeck verbunden werden müssen, um eine für Fußgänger und leichte Fahrzeuge geeignete Struktur zu bilden.

Mitten in der Nacht auf Samstag, den 28. Oktober 1944, wurde der erste Ponton zu Wasser gelassen. Eine Stunde später wurden die Arbeiten aufgrund von deutschem Flakbeschuss unterbrochen. Eine halbe Stunde später nahmen die unerschrockenen Ingenieure ihre Arbeit wieder auf, nur um erneut durch Granatenbeschuss unterbrochen zu werden. Drei Ingenieure wurden mit Verletzungen evakuiert. Trotz der Gefahr nahmen sie die Arbeit um 3:00 Uhr morgens wieder auf. Um 4:00 Uhr wurde die Arbeit erneut unterbrochen, als der Feind erneut das Feuer auf die Ingenieure eröffnete. Diesmal wurden sechs Pioniere verwundet, einer von ihnen tödlich. Der befehlshabende Offizier, Major Barrett, beschloss, den Einsatz zu unterbrechen.

Barrett setzte sich mit dem Hauptquartier in Verbindung, und es wurde beschlossen, dass trotz der Gefahr eines erneuten Beschusses zwei Teams in Bereitschaft bleiben sollten, um die Arbeit fortzusetzen. Gleichzeitig wurden Anstrengungen unternommen, um einen sichereren Standort für die Brücke zu finden. Mit diesem Auftrag machte sich Leutnant Harder auf den Weg nach Kruiningen. In der Zwischenzeit sprach Barrett mit einem Artillerieoffizier und forderte, dass die deutschen Geschütze, die auf die wehrlosen Ingenieure gerichtet waren, zum Schweigen gebracht werden sollten.

Major Barrett wurde ungeduldig und befahl, die Arbeiten an der Brücke wieder aufzunehmen. Eine Stunde später traf die Nachricht ein, dass das Fahrzeug von Leutnant Harder auf eine Mine gefahren war. Sein Fahrer wurde getötet, und Harder wurde mit Verletzungen evakuiert. Der Plan, einen neuen Standort für die Brücke zu finden, hatte sich zerschlagen. Inzwischen eröffnete die deutsche Artillerie erneut das Feuer auf die im Bau befindliche Brücke. Erst um 13:03 Uhr beruhigte sich die Lage soweit, dass die Ingenieure ihre Arbeit wieder aufnehmen konnten.

Zu diesem Zeitpunkt waren Soldaten der Royal Hamilton Light Infantry am Ostufer angekommen. Zu ihrer Überraschung gab es keine Brücke, und in Ermangelung besserer Möglichkeiten paddelten sie in Ruderbooten hinüber. Obwohl ihre Fahrzeuge am Kanal zurückgeblieben waren, gelang es ihnen, die Deutschen einige Stunden später nach Biezelinge zurückzudrängen.

Um 15.00 Uhr war die Brücke über den Kanal durch Süd-Beveland endlich fertig. Ein ständiger Strom von Militärfahrzeugen überquerte die Brücke, während die müden Ingenieure mit Zufriedenheit zusahen. In diesem Moment eröffnete der Feind erneut das Feuer, um die strategische Brücke unbrauchbar zu machen. Wie durch ein Wunder blieb das Bauwerk trotz der zahlreichen Granaten, die um die Brücke herum explodierten, unversehrt. Die Ingenieure atmeten erleichtert auf. Die Brücke war trotz der enormen Hindernisse fertiggestellt worden.